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本田CR-V
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近日,本田中国发布2023年2月国内的终端汽车销量。2023...
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奥迪Q5L
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同样的价格可以买更高级别的车型,一直都是二手车的一大优势。不...
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宋PLUS新能源
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自2023年开年以来,特斯拉连续降价让汽车行业经历震荡,近日...
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宝马X5
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言归正传,最近看了不少视频、照片,先小结一下网上最多的声音:...
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Model Y
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小米汽车可能没想到,正当自己被老板雷军带飞的时候,突然被一个小姑娘“轰了一炮”。 最近,抖音博主“大力仑爱吃蔬菜”(下文简称“大力仑”)一句魔性的“长城~炮~”,不仅让自己30天涨粉30...
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4月25日,第十八届北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。阔别四年,北京国际车展重新回归。本届车展,新能源汽车已是当之无愧的主角。 与2020年相比,今年车展的新能源车型达278个,数量远超上...
Read More![万金体育:中国新能源汽车产能过剩?不存在](https://xinmoyuan.com/public/static/common/images/not_adv.jpg)
华为、小米等跨界厂商推出产品引起热议之后,前有某汽车品牌发布会现场对标小米引用数据出错,争论不休;后有新能源汽车老玩家口出惊人宣称自己才是老前辈,引起热议……
你方唱罢我登场的热闹背后,是汽车行业争夺社会声量与用户关注的隔空博弈。传统汽车品牌要拥抱新环境,必须转型;曾经的造车新势力成为赛道老玩家,要维系战果;跨界而来的诸多新选手,要破局。
汽车行业的新赛程,的确开始了。纷乱战局里,谁能先手,优势无限。然而尴尬境地是,传统品牌发声、触达的模式正在“失灵”,而不断入场的跨界新势力带来的新玩法,却不一定人人都能玩得转。
从市场整体情况来看,行业已经走出寒冬。就数据显示,2023年中国乘用车累计销量近2170万辆,已经恢复至疫情前水平。其中,新能源市场年销量为949.5万辆,市场渗透率达36%。
从宏观视角看,其核心驱动力来自于新能源汽车的持续增长。毕竟,一直持续的政策指引,和先期探路者们的探索,已经完成了市场教育与产业转型。用户心智已经成熟,而产业链与基建也已完善,整个行业的发展路径,逐渐脱离政策驱动转向市场驱动。这更意味汽车行业向新能源转向是长期形态,而非短期进程。
与之对应的,是汽车行业越来越“卷”,价格战已经成为主旋律。就目前市场现况来说,车企前行的两条清晰路径已经摆开,或是技术创新、服务配套维系的品牌效应;或是价格优势带来的性价比。
在产品标准越来越卷,技术创新无法甩开整个身位的前提下,价格战的开启也是争夺用户群体的必然商业决策。
而价格战本身不是重点,重点在于,在心智与基建已经基本完整的市场,价格战往往代表着消费潜力正在喷涌。就官方数据统计,截至2023年底,全国汽车保有量为3.36亿辆,平均车龄已超过6年,而国内平均换车年限普遍在4-6年。即使刨除首购人群,仅换购人群来计算,都是一个庞大的成熟刚需市场。
新能源汽车本身在新车零售的渗透率,已经快速提升。从2005年的1%增长,到2019年的5%,到2023年的36%,再到今年4月首次突破50%,这代表着新能源汽车开始进入到相对成熟期,行业的洗牌期已然到来。
一个趋势是,在新能源车由于上牌、性能、成本等综合优势,在高线城市普及后,正在向人口基数众多、公共交通配套稍差等新线市场铺开。新线市场的价值,逐渐被汽车品牌看到。
面对竞争,汽车产品本身自然是根本,但汽车营销却是市场角力的胜负手所在。不得不指出的是,用户心智的形成链路已经发生明显变化,传统汽车厂商习惯的大广告路线,往往是通过大量核心媒介品牌宣导形成品牌认知,而后用户自主判断进行决策,最后来到线下经销门店试驾购买。
造车新势力自主搭建的线上销售体系,一度为行业带来根本性的变化,通过各类营销事件与内容种草,迅速打开认知。直到现在,图文笔记、短视频、直播为核心的内容平台们,已经成为汽车品牌的经营标配。
但两者在新线市场目标群体的行业命题前,或许并不成立。传统主机厂路径核心的载体4S店体系,网点无法完全覆盖,且门店建设体育竞猜官网(中国)有限公司官网基于燃油车维度,认知存在差异,无法兼容;而新能源品牌的经销体系不够下沉,并未完善,无法触达。
汽车市场的未来潜力群体,以及汽车营销的行业痛点,汽车品牌其实都明白,也在不断尝试精确触达的方式与渠道。积极入驻各类内容平台是常态,频繁进行的年轻营销、线上策划是常态。
究其根本,目的无非两点,一是如何能够带来新增量的客群,二是在消费链路逐渐拉长的当下,如何在消费者旅程的前序阶段就开始触达并持续追踪,找到更大的转化可能性和更高效的转化方式,完成闭环。
总结起来两个词,流量开源与节流增效。开源的方向已经十分清晰,就是崛起的新线市场是决定未来品牌生死的必争之地,谁能够快速连接到目标群体,才能在时间窗口中率先占据先发优势,只是面对这块相对空白的市场,车企面对的是同样空白的渠道与方法论。
有意思的是,所谓“新线城市”虽然是相对新鲜的概念,却有大众更熟悉的前身——“下沉市场”。与带着俯视意味的下沉相比,新线作为形容词本身已经回归中性,而这部分群体在线上世界并非四处分散。相反,新线用户的聚集地快手,是许多车企熟悉而陌生的。
熟悉在于,头部内容平台,是许多车企建设新媒体矩阵的要素。陌生在于,作为营销或是品牌经营的阵地,快手在车企认知中常被忽视。
但正如新线群体的价值被重新认识,快手对于车企价值的认知,也应该被重塑。就快手最新公布的2023年Q4财报数据显示,其目前拥有7亿月活用户中,新线快手汽车生态报告》又展示出,在快手两亿多体量的新线用户中,汽车用户占比达70%。
车企营销要打造差异性,无非是内容、形式上的创新,或是触达渠道上的优势。在用户价值被重新认识后,快手作为声量场的价值,更为明显。无论是新品发布、短剧植入、达人种草还是新闻热点,内容属性平台和巨头App身份的快手,已经打通了汽车品牌营销的各个场景,足够承接品牌发声的需要,且能顺势沉淀到官方账号内成为品牌资产。
而一个现实是,快手汽车用户尚且是一片营销蓝海,在找到合适方式的基础上,谁先入局,谁就能获得体育竞猜官网(中国)有限公司官网关注。以红旗为例,在2023年春节期间,合作快手平台上的“央视春晚直播”和“想见你新春K歌大会”两大IP,以活动专题、直播间定制礼物、定制皮肤、广告植入等方式,再有红旗官方账号联动线下矩阵,打造了现象级的营销事件,将自身H5和HQ9两大新车深入捆绑,在全网获得超过517亿的总曝光。
品牌曝光之外,快手过去的2023年也在持续发力汽车业务。在成都、广州车展期间召开行业峰会,先后推出汽车行业的营销解决方案,并在阵地经营、内容生态打造、营销链路提速、政策扶持等方面持续迭代。
而在其最新召开的行业峰会上,除了发布《报告》之外,快手还同步发布了“品运效一体汽车智能营销解决方案”3.0版本,对外披露在汽车营销领域的进一步深入。
“互联网营销的本质是流量为王。”快手汽车业务负责人王秋凤4月23日刚刚召开的快手2024汽车行业峰会上表示。她认为,汽车行业大变局之下要想破局突围,关键在于如何找到品牌新的声量场、新的用户经营场,以及新线索的能动场。
作为具有烟火气、能连接普通人的平台,快手在声量场的价值上文已经提及,不再赘述。而其在经营、效能维度,也有了全新面貌。
从经营阵地角度出发,快手已经搭建好了自身的生态基建。一方面,快手作为内容平台的内容生态,汽车达人成熟已经相对成熟,车企官方矩阵体系也已完备,用户群体的相关关注度也已经有了足够体量。
《报告》显示,截至2023年底,快手汽车活跃创作者超过37.8万,同比去年增长33.03%,并且快手在今年还启动“满天星行动”持续扶持新创作者加入。而已经有超过120家车企在快手建立官方账号,品牌经销商超过2.6万。更值得关注的是,快手汽车内容兴趣用户日活超过2亿,在车展等行业节点时甚至会爆发至2.3亿左右的峰值,除此以外,汽车内容的短视频有效播放了及播放总时长同比增速均超过40%,而汽车直播内容每日观看用户也超过5000万。
而快手开放给车企们的商业化生态,基建也在完善。其中,流量投放已经从流量产品升级为竞价逻辑产品,让获客线索愈发精准;转化链路除了搜索、电话、短视频、直播等场景外,优化升级私信链路,让获客链路更加高效;经营工具围绕矩阵、直播、私信、线索、投放等不同环节需要提供全链路的数据管理,让经营更加科学。除此以外,AIGC数字人和智能客服等AI能力,又为车企经营减负增效。
如果说,平台流量是车企经营阵地的养料,那么完善的生态基建,就是经营成长的助力。而率先探索的勇敢者,总会吃到第一口红利。2023年9月,哈弗汽车在快手开启冷启动经营,首批引入20家经销商入驻,以短视频与直播方式,孵化标杆账号。借助经营工具总结出流量玩法、活动内容与线索转化的方法论,持续引入经销商并分层孵化账号,激活经销商矩阵自身的经营能力。到2024年,其通过平台生态,根据平台热点、节点与活动定制经营方案与内容。截至目前,哈弗汽车收获线台产品,整体CPS成本下降25%。
除此以外,更值得关注的,是快手“智能营销”的能力升级。素材缺乏、耗时耗力、质量无法平衡是效果广告常见的问题,每次投放更像是一种玄学。而智能化能力的引入,则以科学的方式,为营销注入了体育竞猜官网(中国)有限公司官网确定性,打破人效带来的瓶颈。
而快手的智能UAL产品,一方面能够实现素材生产、投放、优化的全自动智能化,另一方面能够智能圈定优选人群。整个投放过程由算法系统全程监控,自动调整预算上限与价组合,
对于车企而言,如何找到目标群体是一个难题,如何打开群体和对话模式的“通道”又是另一个难题。尤其是新线市场等潜力人群,恰恰是传统主机厂和造车新势力的盲区。
在此之前,无论是传统品牌还是造车新势力,这本该是一项需要探索才能锚定群体、载体与形式的长期实践。而快手通过品、运、效三个方面的进化迭代,集成为一体汽车智能营销解决方案,为众多车企提供了一个更具势能与确定性的起点。
此前万金体育,造车新势力与线上世界的共生,已经为汽车行业上了一课,而掀起了商业模式、营销方法的多重改革。
线上经营阵地的重要性,也由此凸显,成为汽车品牌营销动作的必然基建。相较而言,现在的汽车品牌是也是不幸的,也是幸运的——不幸的是,已经不是第一口吃螃蟹的人,并且在尝试探索、模仿学习的过程中,总有损耗;幸运的是,平台基建已经基本成熟,可以以更快的速度追赶乃至反超。
而快手的价值,又有单独定义。作为汽车营销平台,从2023年宣布发力汽车以来,满打满算不过一年时间,其潜力远未被充分挖掘,而其肩负的海量新线用户,又是其他平台无法比拟的核心优势,堪称营销蓝海并不过分。
或许,车企的大航海时代已经开始了。前往商业大陆的新海域中,是独自泛舟上路,还是搭乘船队,都是新能源赛道上值得期待的故事。而汽车营销和与平台的关系,更像是一张风帆与风向的关系。毕竟,好风凭借力,送“我”上青云。
具备供应链垂直能力,从而实现从上游原材料、关键零部件以及控制系统全链路自主研发的eVTOL企业,将抢占市场先机。
小米汽车可能没想到,正当自己被老板雷军带飞的时候,突然被一个小姑娘“轰了一炮”。
最近,抖音博主“大力仑爱吃蔬菜”(下文简称“大力仑”)一句魔性的“长城~炮~”,不仅让自己30天涨粉301万,还成功带火了长城汽车旗下的皮卡品牌长城炮,让长城股价一度暴涨180亿元。
汽车圈的流量内容大战,有时候就是这么朴实无华。从雷军的“爽文大男主”到长城汽车的“长城炮”,再到最近周鸿祎的卖车征集令,各个都流量十足,话题满满。
长城炮是如何被“大力仑”一句话带飞的?最近汽车圈的流量大战战况如何?通过观察最近各大汽车品牌的营销动作和品牌官号,我们或许能回答上述问题。
3月17日,“大力仑”骑着小电驴路过一辆皮卡时,突然停下说:“哎!就是这个车吧。耶~我的梦中情车!”
一边是个子小小、看上去可可爱爱的“大力仑”,一边是外表凶悍、比人还高的皮卡,极致的反差再加上“大力仑”一句气沉丹田的“长城~炮~”,最终形成了一种奇妙的化学反应。
先是“长城炮”发视频@“大力仑”:“看上哪个炮,随便挑!”并在视频中展示了旗下多款皮卡。第二天,“大力仑”隔空回应:“咱们可不可以商量下广告费,我连夜办好的银行卡”。“长城炮”很快在评论区回复:“你的30万梦中情车(山海炮)已备好!”
这一来一回让网友意识到,“长城炮”可能真要送“大力仑”一辆价值30万元的皮卡了。
4月15日,故事来到高潮,“长城炮”再次发视频@“大力仑”,表示已经为她准备好了专属定制版的大力仑炮三件套,“大力仑”可以随时去提车。
怀着羡慕、好奇的心情,大批网友争相围观“大力仑”到底是谁,为什么这么幸运。据新抖数据统计,“大力仑”最初发布的那条长城炮视频,在4月15日单天互动数净增近300万。
充满意外的故事总是格外吸引人关注,“大力仑一句话赚了一辆车”的幸运更是激起了网友的兴趣。
双手向后,肚子前挺,中气要足,声音要大,配上《长城炮进行曲》,然后面对天空喊出“兰博~基尼~”“汤臣~一品~”“迪丽~热巴~”……最近,模仿“大力仑”许愿成了网上最流行的内容之一。
几乎就在“长城~炮~”爆火的同时,“重庆共青团”“北海舰队”“央视军事”等官方账号也开始跟风整活,将《长城炮进行曲》带到了本不属于它的高度。
BGM还是那个BGM,但视频中出现的却是坦克、大炮、导弹、军舰等大国重器。从小女孩和大皮卡的反差,到网络梗和大国重器的反差,进一步激发了网友的参与热情。
据新抖数据统计,近半个月#长城炮#、#大力仑长城炮转场#、#长城炮梗还得看硬核版#等抖音线亿。
至此,从“长城炮”和“大力仑”上演的幸运故事,再到官方账号、大批网友的跟风二创,有趣故事+极致反差+低成本复刻,共同助推了又一个网络热梗的诞生。
也是在这个过程中,“长城炮”成了最大赢家之一,不仅收获了大量曝光和网友好感,4月8日至4月11日,长城汽车股价连续四天大涨,以长城汽车85.44亿的总股本核算,四个交易市值大涨超180亿元。
最近,“大力仑”的提车给长城炮又带来了一波新流量。不仅长城炮官号,不少网友也开始做跟踪报道。
有网友留言:“三十年河东,三十年河西,前几天长城汽车董事长魏建军首条抖音测评小米SU7蹭流量,现在大概得反过来了。”
“长城炮”和“大力仑”的互动代表了汽车行业的一个重要变化:新一代车企们正在探索新的新媒体营销方式。
最近,因为360创始人周鸿祎的卖车征集令,汽车品牌官号们就开启了一场“争宠大战”。各大汽车品牌官号显示出了惊人的反应速度,不愿意放过任何一个热点线日,周鸿祎发布视频称,准备卖掉自己的迈巴赫,换成国产的新能源智能网联车,并表示如果国内做车的友商们可以提供一辆体验用车,他“来者不拒”。
除了反应速度,汽车品牌官号们的网感也越来越好,越来越能Get到当下的热点话题,能输出更有网感的内容。
蔚来办起了车主对话栏目,目前已经更新到了第43期;特斯拉专门创建了一个名为“特斯拉时间”的视频合集,希望发挥老板马斯克的个人魅力;岚图自制了微综艺、微电影;五菱发起了“挑战在100个城市卖车”活动……随着直播兴起,直播卖车万金体育、直播试车、直播发布会也成为了各大车企的标配。
梳理各大汽车品牌在各大平台的布局可以发现,它们在各大平台的布局也变得更加成熟。
新榜编辑部观察发现,目前阿维塔、极氪、零跑、小米等汽车品牌的高管团队都已经入驻抖音、微博等平台,开始个人社交账号的运作。
4月25日,第十八届北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。阔别四年,北京国际车展重新回归。本届车展,新能源汽车已是当之无愧的主角。
与2020年相比,今年车展的新能源车型达278个,数量远超上届的160个。车展首日,新能源车企比亚迪万金体育、蔚来、小鹏、小米汽车等车圈“顶流”展台吸引了大批媒体驻足,众多新车型、新技术的密集发布也将市场期待值拉满。
各款新能源车的销售也是成绩单拉满。小米汽车发售28天,已经销售锁单约75600辆,交付超5700辆车。小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军称:“小米汽车销售形势好得你都不敢相信!”
小鹏汽车董事长何小鹏比雷军更有信心。当天,小鹏汽车正式公布了全新品牌MONA,何小鹏放言:今年下半年,会比雷总的小米SU7有更好的销量。他对市场信心满满:中国新能源汽车不存在产能过剩。
连不会开车的360创始人周鸿祎逛完北京车展也大呼:“大家的车都做得很好,今天国产车体验了一圈,我是见一辆爱一辆,现在只担心车牌不够。”
这边北京车展人声鼎沸,各家新能源车企争相“秀肌肉”,消费者更是摩拳擦掌。另一边的大洋彼岸却是“中国过剩产能冲击世界市场”言论甚嚣尘上,矛头直指中国新能源产业。
“产能过剩论”的主要观点认为,中国产能大大超出国内需求,也超过了全球市场的承受能力。
对此,中国城市和小城镇改革发展中心副主任、研究员姜江表示,中国新能源行业发展紧紧迎合市场需求,不存在传统工业领域生产产品、形成库存、销售后再生产或销售积压导致产量过剩、产能过剩进而降价销售的问题。此外,风电、光伏、新能源汽车等企业在产前就会对国内外市场需求数量、方向、品种等有精准的判断,因此并不存在产能过剩情况。
摩根士丹利中国首席经济学家邢自强近日接受中新社国是直通车采访时表示,炒作中国产能过剩“有失公允”。中国在绿色转型领域所形成的优势,是靠供给和需求层面同步发力取得的一个良性循环。
邢自强分析,从2015年以来,中国在新能源领域形成的优势,不只是在供给端,更重要的是在国内的需求端。比如,中国在新增发电能力中更加重视非化石能源的发电需求,如风能发电、光伏发电,这为非化石能源的发展提供了广阔的市场空间。同样,在推动消费者向新能源汽车转型过程中,中国也进行了极大的刺激与激励,使得民众更加倾向于使用电动车,为新能源汽车的发展提供了强大的内需支撑。
此次车展上,北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受中新社国是直通车采访时说,国内对新能源汽车有很大的需求,新能源汽车比传统燃油车的体验要好、智能化程度要高、有大屏幕、软件很丰富,而且现在很多车型比燃油汽车还便宜。
张翔说,在海外市场,很多传统国际车企像丰田、大众,固守自己的燃油车核心技术,不愿意转型,这导致他们在新能源领域比较落后。但其实国外的消费者确实希望像中国的车主一样,能开一辆智能化程度很高的车、一辆节能的车。
张翔称,从国际贸易的角度说,汽车是一个国际化产品,应该自由流通,这不仅能帮助中国的企业走向国际化,也能帮助国外的消费者能买到更便宜的汽车产品,同时推动整个产业发展进步,对于国内国外来说都是一个好事情。
事实上,一些有心人士抨击中国“产能过剩”,是因为他们清楚地认识到中国新能源具有较高的产业竞争力,为其搞保护主义提供借口。
中国在新能源方面形成的全球领先优势并非朝夕之功,而是长久累积下来的真本事,离不开早期规划和持续的研发投入,业内专家也点明了中国新能源产业竞争力的真正所在。
一是庞大的产业体系。中国是唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家,并基于强大的工业基础,形成了健全的新能源产业链。
姜江举例称,新能源汽车已形成了从上游碳酸锂、锂电池隔膜等原料以及电池、电机、电控等关键部件和技术、到下游整车制造及充电桩、电池租赁、部件及整车回收等配套基础设施和服务体系的全产业链条。
二是强大的科技创新。中国高度重视新能源技术的研发和创新,中国新能源车企在电池、电机、电控技术等方面深入研究,成功开发出一系列具有自主知识产权的新能源汽车产品,在性能稳定性、安全性等方面均达到国际先进水平。
三是巨大的内需市场。姜江提到,中国幅员辽阔,风光资源富集,持续升级的庞大工业体系、加快进行的新型城镇化、庞大的人口规模等都是可再生能源市场的强大拉动力。她认为,当前来自于内循环的巨大潜力还在释放中,市场空间拓展远未结束。
国家发改委政策研究室主任金贤东指出,把产能问题与国际贸易挂钩,认为出口商品多了就是产能过剩了,是站不住脚的。在经济全球化背景下,供给、需求具有全球性,各国的产能由其产业比较优势决定。世界各国只有加强合作,才能共同发展。
商务部新闻发言人何亚东表示,产能问题要在经济全球化大背景下,充分考虑全球分工和国际市场的现实情况,秉持客观、公正和科学立场。对新能源来说,从全球范围看,不是产能过剩,而是产能短缺。新能源产品的需求不断增长,未来发展潜力巨大。中国新能源产业持续提供可负担的优质产能,对全球绿色发展作出重要贡献。
海关总署副署长王令浚称,不认为生产者价格下跌就意味着所谓“产能过剩”,产品价格下跌往往与原材料价格波动、技术更新迭代、生产商主动让利等多种因素有关。当前,企业通过不断研发创新,运用新技术、新工艺,提高产品品质的同时,有力降低了生产成本,不断拓展了向下游让利的空间。中国商品在全球范围内受到广泛欢迎,靠的是创新和品质。
外交部发言人汪文斌表示,中国的新能源产业优势是靠真本事获得的,是通过充分的市场竞争塑造的,而不是靠政府补贴形成的。所谓中国“产能过剩”论只是为保护主义提供借口,限制中国电动汽车等新能源产品的出口,只会造成多输的局面。世界并不需要中国减少产出,而是需要体育竞猜官网(中国)有限公司官网的资金和产品来加快能源转型和消除贫困。
与2020年相比,今年车展的新能源车型达278个,数量远超上届的160个。摩根士丹利中国首席经济学家邢自强近日接受中新社国是直通车采访时表示,炒作中国产能过剩“有失公允”。
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汽车日常保养知识发动机属汽车的要害部位,平常检查与保养应慎之又慎,外部可用引擎清洗剂清洗干净,至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物,如果对发动机比较熟悉,可打开机盖进行清洗,也可使用免拆清洗...
仔细检查各处泄露情况,紧固松动的螺钉和管接头,端子台检查换向阀排出空气的质量,检查各调节部分的灵活性,检查指示仪表的正确性,检查电磁阀切换动作的可靠性,检查气缸活塞杆的质量以及一切从外部能够检查的内容...
对于气动元件来说,设备的气密性还有油雾润滑元件的润滑要求是维护中最重要的两点,那么我们具体要注意到的的事情就是油雾器最好选用一周补油一次的规格,补油时,要注意油量减少情况。若耗油量太少,应重新调整滴油...